保时捷Taycan的电子电气架构详解

  电子电气架构作为车辆主要的基本的建设之一，在当前智能化、电动化的趋势下，其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理，今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构，其作为保时捷首款纯电，并且搭载800V高压架构的车型，是否有一些新颖的地方呢?

  Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+，是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板，总线速率不足以满足需求。

  主要差异点是网关增加了以太网链路，这中间还包括基于以太网的诊断链路，以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型，增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断，仅仅是开发预留的通道。

  Taycan的网络架构如图1所示，标准的分布式架构，其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。

  其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN，各子网络的构成如图2所示。

  FlexRay用于无人驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B，其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信，B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信，如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多，因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议，但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。

  LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出，蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。

  以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。

  以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点，Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂，其技术表现到底如何，下面来看看。

  通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等，像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此沿用了400V架构，如图6所示。

  其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC还可以输出48V，其主要为两个PDCC Sport控制单元供电，而这两个控制单元又将直流转换为交流，为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。

  供应商为韩国LG的软包电池，电芯的单位体积内的包含的能量为180Wh/kg，电芯容量为64.6Ah，总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组，每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成，动力电池包的单位体积内的包含的能量为148.25Wh/kg，总电压为723V，如图8所示。

  对于充电，Taycan提供3种充电方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC，上限功率为270kW，电池包的充电的峰值电流为334A，约2.6C充电，刚开始时没有办法进行上限功率充电，SOC达到40%左右时才能上限功率充电，上限功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间，之后便进行限功率。

  最后来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，标称电压为13.2V,容量为40Ah，该电池集成了BMS，具有电压、电流、温度采样功能，另外该蓄电池还包含一个继电器，可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子，以便对蓄电池进行保护。

  Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型，一来就采用的800V高压架构，这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看，还是很普通，没办法实现整车OTA，不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是比较慢，有一次跟朋友聊，大众做无人驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年，这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。

  关键字：引用地址：保时捷Taycan的电子电气架构详解上一篇：北斗卫星导航系统全面助力无人驾驶技术发展

  以iPhone X为开端，采用屏幕正面顶部挖槽设计的异形全面屏的手机慢慢的变多，至于是叫做“刘海屏”、“凹面屏(谷歌叫法)”还是小萌脸(荣耀10叫法)，其实还真没那么重要。 不过，在这样的风潮下也有例外，其中最值得一说的可能就是华为了，因为它们的全面屏手机类别可以说是最全的，既有18：9正面指纹、也有18：9背部指纹，进入2018年后，华为P20/荣耀10等更是主打19：9刘海屏。 然而，也不能下结论说华为的高端产品就认定了刘海屏，一个很鲜明的例外就是Mate RS保时捷设计，作为与P20系列同时发布的万元顶级产品，却没有冒然上马“前刘海”，其中原因是什么呢? 据DigitalTrends报道， 保时捷设计设计总监Chr

  据外媒报道，以色列科技初创公司TriEye将与德国汽车制造商 保时捷 合作，进一步革新其短波红外（SWIR）传感技术，以进一步改善TriEye研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）和 无人驾驶 汽车的性能。 （图片来自：保时捷） TriEye研发的SWIR传感技术用于在恶劣天气和夜间条件下提高能见度，该项技术大多数都用在在低能见度的情况下，为无人驾驶汽车提供指导，因为低能见度的情境会使无人驾驶系统无法正常工作。 使用自动驾驶汽车面临的主体问题是，此类汽车单纯依赖传感系统，但是当行驶时遇到能见度有限的情境时，即使加上雷达、激光雷达和标准摄像头组合的帮助，仍旧没办法清楚地探测和识别路上的物体。TriEye将SWIR传感技术整合至自动

  合作TriEye 在ADAS和无人驾驶系统中融入短波红外传感技术 /

  华为Mate系列从Mate 7开始，主打高配置手机市场，在Mate 9、Mate 10系列上陆续推出了保时捷设计版，最新的是，Mate RS 保时捷设计手机。针对保时捷设计用户，华为推出了保时捷设计用户专属服务。 从2018年6月18日开始，若用户直接到店，进入全国任意一家华为客户服务中心（不含港澳台门店），将在排队机上发现“保时捷设计”专属服务通道，并享受优先叫号。除此之外还能使用微信预约，也有保时捷设计用户专属排队页面。 华为保时捷设计用户专属服务适用于Mate 9 保时捷设计、Mate 10 保时捷设计、Mate RS 保时捷设计、华为智能手表保时捷联合设计等产品，全方面覆盖线上线下，保证了高端用户完整的尊贵体验。

  未来汽车产品最核心的技术是电子电气架构，汽车电子电气架构由分散式、嵌入式逐渐向集中式、集成式的方向发展，最终的理想状态应该是形成一个汽车中央大脑（one brain），统一管理各种功能。电子电气架构类似于“中央政府”，可对汽车的各种功能进行统筹管理，避免“诸侯割据、政令不一”。开始的时候这个“中央政府”可能会管得少一些，“地方诸侯”还依然保有一定控制权，但之后“中央政府”一定会管得慢慢的变多，最终地方行政机构只接收“中央政府”指令并予以高效执行，以确保车辆整体表现最优。 由于过去汽车上控制器相互独立，软件为嵌入式，整车做最终硬件集成即可。未来随着 ECU 的减负，原先高度分散的功能集成至域控制器，主机厂必须自己掌握中央控制系统，

  进化对比分析 /

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